Las dudas del dictamen de la linea 12

Tengo una copia del dictamen de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México que indica que es preliminar. Si bien se entiende que la falla principal es por las soldaduras de las personas y la mala ejecución de la obra en general, el dictamen no explica por qué se decidió hacer este tipo de estructura y no otro. En este, su elaboración llega a rozar en lo artesanal, haciendo soldaduras y colador in situ en vez de utilizar prefabricados. Esto reduce su calidad. Actualmente, se pueden utilizar vigas y otros elementos prefabricados de gran calidad. Otros aspectos que el dictamen tampoco cubre es la revisión de la memoria estructural, firmas de DRO o corresponsables estructurales. No nos indica si la estructura estuve correctamente calculada para el cambio de trenes, de neumáticos a férreos. No indica la documentación de mantenimiento ni la caducidad de la obra. Todo lo que podemos hacer son suposiciones basados en un entendimiento general del texto. Se entiende que la obra fue mal ejecutada y con premuera, pero sólo podemos suponer las razones, como el cambio de un tren subterráneo a elevado. Sería importante que los dictámenes tuvieras más información, como los responsables directos y respecto a las demás lineas, ¿hay que esperarnos a tener otro accidente para tener dictámenes? supongo que nos deberían entregar dictámenes del resto de las lineas también.

¿Debería tener la ciudad un límite de 30km/hr para reducir accidentes?

¿Debería tener la ciudad un límite de velocidad 30km/h para reducir accidentes? La ciudad de México ya tiene un límite de velocidad de 30km/h.

En la vías secundarias hay un límite según el reglamento de tránsito de 40km/h donde el riesgo para peatones y ciclistas es mayor. En las vías primarias existe un límite de velocidad de 60km/h o de hasta 80km/h en vías rápidas. En la Ciudad de México tenemos un alto parque vehicular activo que reduce el promedio de velocidad a 25km/h según datos de Scorecard (https://inrix.com/scorecard/).

Si reducimos la velocidad de la ciudad, los tramos en los cuales el auto puede circular a 60km/h, la velocidad promedio se reduciría a 10-15km/h. El reducir la velocidad trae varias implicaciones, como el aumento del parque vehicular activo y muy probablemente la consecuente reducción de la velocidad promedio.

Esto traería consigo el aumento en los niveles de contaminación ambiental. Hacer de la ciudad un estacionamiento no beneficia ni siquiera al transporte alternativo, donde las bicicletas y monopatines alcanzan hasta 40km/h. En el caso de la CDMX no es una opción la reducción de los límites de velocidad. Lo más conveniente sería reducir el parque vehicular activo, con medidas diversas como el mejoramiento del transporte público, el uso de bicicletas y monopatines como transporte alternativo, o el trabajo en casa, entre otros. La reducción del uso del automóvil ocasionará menos accidentes que la reducción de los límites de velocidad,

Power Bike Field

This is my new project for developing performance Garmin IQ applications that emulates a Cycling Power Meter with this algorithm

Hope you enjoy:

POWER BIKE WIND is a Zones Based Multi-Field for climbing and time trial specialists, performance and racing, with Estimated Power Calculations with an 20 variable algorithm similar to strava using GPS, Cadence and Speed Sensor, Wind speed and Air Density, Rolling resistance and Air Drag Coefficients, When Power meter is not present, With 10% Margin Error tested with a Garmin Vector, compatible with Training Peaks and Golden Cheetah.

POWER RUN WIND is a Zones Based Data Field for Running, Treking, Hiking and XC Sky with Estimated Power Calculations with an 20 variable algorithm making an equivalent calories form cycling to running using GPS, Cadence and Speed Sensor, Wind speed and Air Density, Terrain type and Air Drag Coefficients.

This app is ecological since the use of a real power meter in cycling uses batteries and its expensive in addition to the cost of the unit it is required to change the batteries every certain time. and this application can be used in youth cycling teams or for athletes in countries where with less economic resources with a garmin.

You can download the app here for free:

https://apps.garmin.com/us-EN/developer/f8488290-45d3-4448-a331-62c0f860746f/apps

Power Bike Wind Site

https://sites.google.com/view/powerbikepro/home

Donations

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Crecimiento Exponencial

En estas épocas de esta pandemia del COVID19 resulta ya casi familiar ese término y la forma como nos han explicado como se multiplica un virus de 2,4,8,16,32,64 etc que ahora entendemos y como para contrarrestar el contagio acciones pequeñas como el aislamiento y el uso de mascarillas puede tener también efectos exponenciales a la inversa y un simple ejemplo si usas mascarillas y logras una eficiencia del 50% el 2 se convierte en 1.5,3,6,12,24,48 grán diferencia en 6 pasos se redujeron 42 contagios.

Pero el tema del COVID19 es tan solo una introducción para el tema que les traigo que tiene que ver mas que nada con las famosas ganancias mínimas en el ciclismo, esas que adoptó el Team SKY hace años que consistían en simples pérdidas de peso y mejoras aerodinámicas en la bicicleta, que aparentemente eran mínimas pero en ciertas condiciones como velocidades tope o pendientes extremas la mejoría tiene efectos tremendos, un simple casco a 48 km/hr tiene una historia completamente diferente a 54km/hr.

Pero las mejoras en factores exponenciales en ciclismo no solo han sido en peso y aerodinámica, también es del caso de el consumo energético humano, con la llegada de los powermeters se empezaron a desarrollar algoritmos para el consumo energético.

http://blog.lcda.org/2020/04/07/funciona-la-potencia-estimada/

Ya que evidentemente hay un punto en la curva en el cual puedes lograr determinado tiempo con cierto consumo calórico, los teóricos del uso del power meter en esta época Hunter AllenAndrew Coggan se dieron cuenta que ir a 50km a 300FTP 50km a 200FTP no era lo mismo que ir 100km a 250FTP y con ello desarrollaron la fórmula del Normalized Power

El poder normalizado no es una medida de potencia como tal, es un estimado de consumo energético con una variable de potencia.

https://medium.com/critical-powers/formulas-from-training-and-racing-with-a-power-meter-2a295c661b46

Y años después un matemático simplificó esa compleja fórmula en esto
NP = avg_powered_values^0.25
que no es otra cosa que un crecimiento exponencial.

Y con ello todo lo que viene después, la importancia de usar potencia en un carrera y saber que pasar 10 watts de tu umbral del FTP tiene consecuencias enormes en ente rendimiento y por ello en el tiempo, mismo caso que en esta pandemia, las cosas mínimas que hagas tendrán grandes consecuencias, quédate en casa y usa mascarilla.

Keep on Target.


¿Funciona la Potencia Estimada?

Esta es la pregunta de los usuarios de STRAVA y Aplicaciones de potencia estimada de Garmin IQ

Empecemos a formar el comienzo, en 1970 cuando no hay GPS disponible o incluso monitoreo la única herramienta que un corredor podía usar era la velocidad, (tiempo a distancia) así que mantener ese número en toda la carrera y espero no tener una decadencia al final de la competencia.

Y luego aparecen monitores de ritmo cardíaco, pero esa herramienta no funcionó para mejorar mucho en mantener cierto ritmo ya que el ritmo cardíaco no baja muy fácil y depende de los factores de temperatura y presión, era una buena herramienta pero no para las carreras No te pierdas!

Y luego llegó la eficiencia que no es otra cosa que la velocidad dividida en el ritmo cardíaco, pero de nuevo el ritmo de oído tiene muchos factores, fue más para desarrollar una mejor técnica de funcionamiento.

Así que los corredores en algún momento todavía dependen del número de velocidad para las carreras excepto cuando hay un grado en el curso, por qué??

Porque cuando hay grado en un curso, tu velocidad óptima depende de la gravedad y la gravedad produce mayores costos metabólicos, por lo que puedes hacer un algoritmo fácil para estimar la potencia para correr y correr con una velocidad óptima en diferentes grados.

https://www.trainingpeaks.com/blog/running-with-power-how-it-works-and-what-it-means/

Y es por eso que Garmin hace con su cálculo de poder para ejecutar la aplicación.

https://apps.garmin.com/en-US/apps/741afa11-0250-48e2-86b5-14bd47e29391

Entonces, por qué Garmin no estima el poder en el ciclismo?

Porque en el ciclismo hay un número exponencial de variables como el viento que afecta a 4 x más, aerodinámica, posición en bicicleta, resistencia al rodante, coeficiente de transmisión, densidad del aire, presión del aire, cadencia, peso, altura etc.

http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm

Y también porque es más fácil hacer esto con el sistema vector Garmin.

Pero todas estas variables excepto el viento, pueden ser calculadas y lo más importante, es que aunque el número está equivocado por un margen del 15 % la potencia calculada es una constante en la que se puede confiar usando esto al principio a fin de Tu evento por mantener un esfuerzo similar toda la carrera.

Y aún más, si también entrenas y corres con poder real puedes tener un dato muy similar calibrando las variables.

Por eso la potencia calculada no es mejor que la potencia real, sino que es mejor que un medidor de velocidad, y por eso desarrollamos aplicaciones de energía calculadas.

https://apps.garmin.com/us-EN/developer/f8488290-45d3-4448-a331-62c0f860746f/apps

Y lo mismo sucede con el poder normalizado que no es otra cosa que un estimado del consumo energético en base a la potencia pero esta es la segunda parte del artículo.

http://blog.lcda.org/2020/04/07/crecimiento-exponencial/

Keep on target