Category Archives: Urbanismo

Mas allá del cobro, es una realidad que no existe un diseño Urbano en cuanto a la ubicación de autos estacionados en la ciudad y nos podemos dar cuenta en las zonas en dónde existen parquímetros.

Los beneficios que traen los parquímetros a la ciudad son notables, se puede ver como las zonas en dónde se han instalado, hay una mejor ordenamiento del espacio público, e incluso en los días en donde no existe un cobro, la simple pintura que marca el espacio de un auto hace la diferencia es por eso que:

los parquímetros deberían existir en toda la ciudad y con esto se lograría una mejor en el espacio público tan solo con tener marcado el lugar en dónde se puede estacionar un auto aún no pagando el parquímetro es un avance por eso debería se proponen 2 tipos de parquímetros para logras una inclusión de las personas de bajos recursos:

Parquímetros tipo A con costo por tiempo y parquímetros tipo B que se pagan con tu tenencia y así nos deshacemos de franeleros, autos abandonados e invasiones en la vía pública de food trucks y restaurantes, igualmente se lograría que las mudanzas no usen el espacio público como estacionamiento ni los camiones se ubicaran peligrosamente en las esquinas:

http://blog.lcda.org/2023/09/22/las-esquinas-en-la-cdmx/

Aunado a esto se deberían incluir espacios marcados libres de parquímetros para personas con placas de discapacidad que no existen y si probablemente espacios para estacionamientos momentáneos sin costo.

Ahora resulta que están usando como bandera de campaña el supuesto cártel inmobiliario que existe en las acadias las cuales tienen una minima participación para otorgar permisos de construcción y si bien es cierto que para construir en la Ciudad de México hay corrupción, esto es por que los usos de suelo de la ciudad no han sido actualizados en décadas por qué a la autoridad así le conviene, la ciudad crece diariamente y existe un deficit de vivienda que hace que esta se encarezca, pero a las autoridades no les interesa que exista más vivienda ya que ellos se benefician de los altos costos de esta y evitan construir mas infraestructura para la ciudad, justo el problema del agua no es culpa del cártel inmobiliario es culpa de la falta de infraestructura que existe y que la ciudad se ha expandido horizontalmente y cuesta mucho mas caro llevar agua a la periferia de la ciudad. aunado a este problema tenemos que la ciudad esta plagada de edificios de riesgo construidos con el anterior reglamento de construcciones anterior a 1985 que son todos los que siempre se caen en los sismos como en 2017. de verdad que se están metiendo en un problema mayúsculo ya que si en un sismo ocurre una desgracia, con todos estos edificios de riesgo, esta será totalmente culpa que la falta de actualización de usos de suelo que requieren que la ciudad crezca verticalmente ya que ademas de optimizar recursos, la vivienda mas ecológica para la ciudad es H4.

Parecería una cosa muy simple la regulación del espacio urbano en las esquinas de una ciudad pero simplemente en esta ciudad no existe ningún tipo de regulación para las esquinas de la CDMX estos espacios han sido usado para beneficiar solo el voto duro de los gobiernos de la CDMX, nunca en beneficio de los ciudadanos y las esquinas de nuestra ciudad son las más afectadas y las que mas peligros con llevan para el peatón, los principales invasores de nuestras esquinas son:

Ambulantes.

Los puestos fijos de ambulantes simplemente el reflejo del caos de esta ciudad y no se pide que desaparezcan pero si ya existen , debería existir un reglamento con regulaciones de dimensiones y ubicación e instalaciones donde diga que simplemente que NO PUEDEN UBICARSE EN LAS ESQUINAS, las esquinas además de ser un peligro para ellos mismos, son un peligro para los peatones que tienen que bajarse de la banqueta para cruzar una calle, además de no permitir la visibilidad de automóviles, las esquinas deben de estar libres de mobiliario urbano.

Food trucks
Mismo caso de los ambulantes pero debajo de la banqueta los food trucks estacionan en las esquinas para quedarse permanentemente quitando la visibilidad de autos y provocando igualmente que el peatón tenga que usar la calle para cruzar una avenida.

Taxis
Los taxis que no son de sitio en esta ciudad ya deberían desaparecer:
no solo por el peligro que representa subirse a estos, si no que además que son vehículos contaminando y usando el espacio urbano permanentemente sin uso y claro su lugar favorito para estacionarse y tomar pasaje son las esquinas, los podemos encontrar en doble fila, triple fila, sobre las lineas peatonales, no existe poder que pueda con los taxistas y como peatones tampoco queremos usar paradas para abordar un taxi, no queremos caminar ni un paso. los taxis en esta ciudad solo deberían estar bajo demanda y tener sitios donde ubicarlos con registros para su localización o incluso una app de taxis de sitio.

Camiones
Salvo las lineas peatonales esta ciudad no tiene espacios marcados con regulaciones, los autos y camiones pueden estacionar en cualquier lugar y dejar si quiere ahí su auto abandonado, esto solo existe en la zona de parquímetros, pero y si como sucede en la zona de parquímetros, marcamos el espacio donde debería estacionar un camión, un camión igualmente NO PUEDE ESTACIONARSE EN UNA ESQUINA, no permite la visibilidad de los automóviles, mucho menos en las lineas peatonales pero siempre estos camiones, incluso abandonados se quedan en las esquinas estacionados por meses, provocando accidentes, e igualmente se podría limpiar la ciudad de autos estacionados en vía publica a aquellos que no tengan sus sellos de tenencia y así librarnos un poco de la chatarra en la CDMX.

¿Debería tener la ciudad un límite de velocidad 30km/h para reducir accidentes? La ciudad de México ya tiene un límite de velocidad de 30km/h.

En la vías secundarias hay un límite según el reglamento de tránsito de 40km/h donde el riesgo para peatones y ciclistas es mayor. En las vías primarias existe un límite de velocidad de 60km/h o de hasta 80km/h en vías rápidas. En la Ciudad de México tenemos un alto parque vehicular activo que reduce el promedio de velocidad a 25km/h según datos de Scorecard (https://inrix.com/scorecard/).

Si reducimos la velocidad de la ciudad, los tramos en los cuales el auto puede circular a 60km/h, la velocidad promedio se reduciría a 10-15km/h. El reducir la velocidad trae varias implicaciones, como el aumento del parque vehicular activo y muy probablemente la consecuente reducción de la velocidad promedio.

Esto traería consigo el aumento en los niveles de contaminación ambiental. Hacer de la ciudad un estacionamiento no beneficia ni siquiera al transporte alternativo, donde las bicicletas y monopatines alcanzan hasta 40km/h. En el caso de la CDMX no es una opción la reducción de los límites de velocidad. Lo más conveniente sería reducir el parque vehicular activo, con medidas diversas como el mejoramiento del transporte público, el uso de bicicletas y monopatines como transporte alternativo, o el trabajo en casa, entre otros. La reducción del uso del automóvil ocasionará menos accidentes que la reducción de los límites de velocidad,