Romeo y Julieta es la obra de Shakespeare que mejor ejemplifica lo pocas posibilidades de elección que tenemos los seres vivos y los seres humanos, incluso parecería que estamos condenados al determinismo pero quiero pensar que aunque son muy pocas las desiciones que tomamos si nos conducen a dirigir nuestras vidas.
Y es que a nivel global uno pensaría que puedes tener cualquier pareja que elijas de las 8mil millones de personas en el mundo pero no, todo esta determinado por el lugar en el que naces, tu edad, su estatus socio económico, tu tiempo de vida, los espacios que compartes y al final en la vida solo te quedan a lo mucho 6 parejas que es el promedio humano en la vida y aunado esto tenemos el ejemplo de la obra maestra de Romeo y Julieta en donde se ejemplifica perfectamente como tus desiciones además de estar acotadas por tu entorno físico están influenciadas por tu entono social.
Y empezamos desde el estado por que a que al estado le conviene que las mujeres tengan por lo menos un hijo para tener un estado saludable y luego por las familias como es el caso de Romeo y Julieta en donde a cierto nivel socio económico las familias celebran matrimonios para preservar empresas y luego por los intereses familiares y si aunque usted no lo crea hasta los amigos influyen en tus desiciones por conveniencia, algunos incluso son capaces de dejarte solo por no perderte o incluso tus hermanos serían capaces de involucrarte en una relación por ideologías o estereotipos tontos.
Pero como dije antes, quiero pensar que las desiciones si importan quiero pensar que no somos hojas en el mar a la deriva y que las desiciones que tomamos si nos hacen mejores personas y nos y nos generan una mejor vida, y que si hay unas matemáticas del karma y que si solo hay 6 grados de separación entre las todas las personas en el mundo y solo que tendrás 6 parejas en tú vida todas las desiciones importan.
y que tomar esas desiciones sin la influencia de nadie siempre será mejor aunque tengamos que morir en el intento.
Vivienda para reducir la contaminación
Parecería simple pero el principal problema que tenemos en la CDMX es la falta de vivienda y este problema nos ha traído un problema secundario que es el tráfico y la contaminación ambiental que generan 30 millones de personas intentando llegar a sus lugares laborales cruzando la ciudad ya que no existe vivienda ya ni siquiera a precios razonables cerca de los lugares de trabajo, ni siquiera existe vivienda desde que lo usos de suelo de la ciudad llevan años desactualizados en una cruzada contra el supuesto cártel inmobiliario que no es otra cosa que propaganda política para no asumir los costos de una urbanización en las zonas céntricas de la ciudad.
Basta ver la imagen que tenemos en la parte superior como se repite en los grandes ejes de casas de 2 niveles en dónde se desperdicia el espacio urbano pudiendo verticalizar la ciudad pero en dónde al gobierno no le interesa actualizarlos por el costo político e incluso por las dádivas que representa esta corrupción ya que todos estos edificios al ser ilegales representan una forma de ingreso para la ciudad.
Y con esto se deriva otro problema que es los altos costos de las propiedades y los permisos que hoy son realmente altos para construir vivienda igualmente que no generan oferta y producen un alto costo en la venta de los inmuebles
Y la CDMX debería ser consciente que ni la red vehicular ni la red de transporte público ni las ciclovías tienen futuro si la ciudad sigue creciendo y no se acerca la vivienda al trabajador y desincentivar el uso del automóvil no va a solucionar el problema laboral de las personas se tiene que construir vivienda en las zonas sub utilizadas, verticalizar la ciudad para reducir el tráfico y la contaminación.
Bad Rabbit (la sociedad empírica)
En 2084 y en el mundo reina un régimen progresista sin fronteras ni banderas, poco queda de los gobiernos, las nacionalidades y los límites territoriales, la sociedades han quitado a todos los lideres políticos y las democracias existentes para instaurar un nuevo sistema político basado en la meritocracia, líderes impuestos por el número de seguidores en redes sociales y estos dominan ciertos grupos que existen en varias partes del mundo y en otras entidades han optaron por tener inteligencias artificiales para gobernarlos para enfrentar la corrupción humana.
Estos líderes han disuelto las fronteras, la policía y los ejércitos sus respectivos países para instaurar un nuevo régimen paramilitar basado en intereses ideológicos, regresado a un sistema cuasi feudal en donde los derechos humanos desaparecieron, la medicina moderna solo existe en algunas entidades y el resto usan métodos empíricos y herbolaria, en ciertas comunidades hay pérdida de derechos de las mujeres con restricciones como usos de burkas mientras que en otras se prohiben personas del sexo masculino, en algunas prohiben la homosexualidad mientras en otras es obligatorio, en ciertas comunidades se han perdido los hábitos higiénicos por un negacionismo a los microorganismos y en otros se creen en el tierra planismo.
En una aparente nueva sociedad en dónde todo se permite, las garantías individuales ya no existen, la historia comienza con Bad Rabbit, un DJ de moda con costumbres progresistas que vive en una zona privilegiada con recursos en lo que antes era CDMX y al tener que salir para ofrecer un concierto en Medio Oriente, tiene contacto con de un nuevo tipo de COVID y aunque el es inmune a su regreso comienza a contagiar a la población de su feudo anti-ciencia que empieza a contagiarse rápidamente y morir y es expulsado.
Pero en su exilio a otro feudo conoce a una mujer siniestra que entiende teorías científicas y que lo llevará en una aventura en este nuevo mundo en donde trafican con vacunas clandestinas para encontrar una cura y luchan en contra de la post modernidad.
https://chatgpt.com/canvas/shared/6970e941ca0c8191af3e677252d48657
Una novela para el 2026 de Edmundo Morales Baca
Un Plan Maestro Urbano para la CDMX
CÁLCULO DE FLUJO VIAL
La Ciudad de México es una de las ciudades mas grandes del mundo y merece un plan maestro urbano general, y es que desde que los gobiernos de izquierda lucran con proyectos propaganda con ocurrencias como el segundo nivel del periférico o las insufribles lámparas urbanas que solo producen contaminación visual, la ciudad tiene la carencia de tener un plan maestro que diga hacía a dónde nos dirigimos en cuanto a movilidad urbana.
Cada nuevo gobernante llega e impone su ocurrencia sin seguir un plan maestro o ni siquiera respetar el diseño urbano que a la ciudad le costó años construir que es la ciudad moderna de grandes ejes que se gestó en los 70s para la mejora de las vialidades para que hoy las ciclovías improvisadas en ejes viales destruyan todo ese trabajo.
Y aparentemente las ciclovías no deberían tener nada de malo, excepto si las haces en lugares en dónde no hay un flujo de ciclistas o es una vía rápida como calzada de Tlalpan, esta ciclovía fue hecha sin estudios ni permisos y ver artículo anterior https://blog.lcda.org/2025/08/30/es-legal-la-ciclovia-tlalpan/ en donde al parecer se va a desperdiciar mas espacio urbano que no necesariamente va a ser usado por ciclistas ya que los conteos en videos dan 150 autos por cada ciclista que pasa.
En una ciudad donde si bien el automóvil es prioridad, no debería pero resulta ser que la red de transporte público es un desastre y por eso tenemos una ciudad diseñada para el automóvil con grandes ejes y segundos niveles propuestos también por estas administraciones que cada vez parece colapsar más e igualmente en este proyecto los mas afectados no son los automovilistas ya que la soluciones peatonales simplemente no existen, se están haciendo los trazos en sitio sin ningún tipo de proyecto y es irónico que en hora pico la calzada de Tlalpan no era usada como estacionamiento y ahora esas bahías hacen que se use de estacionamiento de patrullas y micros y los ciclistas tengamos que usar en algunos casos hasta el tercer carril para librarla
Es por eso qué a la Ciudad de México le URGE un plan maestro que contemple en este orden: Desarrollos Peatonales, Soluciones de Transporte Público, Horarios y vías de transporte de carga, Corredores viales para automóviles particulares y Ciclovías, así como la iluminación urbana y la biodiversidad.
Hoy veo que a la gente le gusta mucho comparar lo avanzado que es la movilidad ciclista en París pero esto es debido a que la red transporte publico es 3 veces mas larga en Paris que en CDMX con menos población y con esto se puede lograr un uso del automóvil particular menor,
No podemos solucionar el problema urbano de la CDMX con proyectos propaganda, se necesita un plan Maestro Urbano con cálculos de flujo urbano hecho por especialistas diseñado para al menos 4 sexenios la CDMX y sus habitantes lo merecemos.
Los ciclistas merecemos ciclovías bien planeadas ya que con este proyecto mal ejecutado ahora no será rentable políticamente hacer una ciclovía.
https://es.wikipedia.org/wiki/Ejes_viales_(Ciudad_de_México)
¿Es Legal La Ciclovía Tlalpan?
Este es el tema actual en la Ciudad de México de un proyecto carente de permisos y de las medidas ha llevado a afectar a ciclistas que no están de acuerdo con los anchos mínimos ni que no se pueda acceder en bici de carga, a peatones y discapacitados que no pueden acceder a vehículos del transporte público y a usuarios del transporte privado ven afectada la vía principal de la CDMX sin ningún beneficio.
Tal pareciera que en la administración actual de gobierno se dejaron de usar profesionales para hacer proyectos pero sobre todo sin los estudios correspondientes ni permisos que se requieren para una obra cilvil de este tipo y es el caso de la Ciclovía Tlalpan y antes de decir que si funciona o no empezamos por los hechos:
PROYECTO
En estricto sentido esta ciclovía dada la importancia debió ser un concurso de arquitectura y no una decisión por pro dedazo como sucede con todo lo que hacer el gobierno.
La ciclovía no tuvo ningún proyecto ni sito web en donde se pudiera consultar ni la justificación ni los estudios ni los planos.
PERMISOS
La ciclovía no tiene autor, no existe planos firmados por un arquitecto con cédula profesional ni mucho menos los permisos SEDUV. INBA. INAH. piden protección civil para cualquier obra civil.
La ciclovía no cuenta un estudio de impacto ambiental que avale que es mejor tener una ciclovía que no que también se requiere para cualquier obra en la CDMX.
COMUNIDAD
No hubo ningún tipo de consulta con las comunidades ciclistas ni con los usuarios de transporte público acerca de las soluciones ni afectaciones vecinales
ANTECEDENTES
Si existe un proyecto anterior en el cual se aprovechaba la necesidad de techa la linea 2 por las inundaciones en el cual si bien no es una solución.
https://www.movilidadcdmx.com
LEGALIDAD
La obra ha comenzadosin ningún tipo de autorización de SEDUVI, INBA INAH etc. permisos que se requieren para cualquier tipo de obra civil y sin ningún tipo de plano o proyecto. haciendo el proyecto en sitio con mediciones rudimentarias y las soluciones se vienen dando por el personal de albañilería.
VIOLACIONES
La obra no tiene los requerimientos mínimos de 2 metros de ancho por los estándares de movilidad ni el mismo manual de movilidad de la CDMX además de ser irregular en todos los tramos, y desperdiciar el espacio urbano en un camellón que no tienen una justificación ni ambiental ni de protección y los ciclistas que no
https://www.semovi.cdmx.gob.mx/storage/app/media/Manual%20MI.pdf
JUSTIFICACIÓN POR VIALIDAD O AUTOS POR MINUTO
La obra tampoco tiene una justificación en el mapa que diga que es necesaria esa ciclovía de hecho el mapa de ciclovías de la CDMX ni siquiera abarca esa zona. tampoco hay un estudio de autos por ciclista que justifique la ciclovía de hecho en calzada de Tlalpan hay un flujo vehicular de al rededor de 100 autos por minuto en hora pico dividido entre 4 carriles son 25 autos por minuto y tenemos que hay un flujo de ciclistas de 1 cada 4 minutos lo que nos lleva a que por cada ciclista son 100 autos que dejan de circular en ese carril.
TRANSPORTE PÚBLICO Y DISCAPACITADOS
No existe una solución para la toma de transporte público ni discapacitados no existe en papel ni en sitio, ya que las soluciones ni siquiera permiten al ascenso en silla de ruedas ni el acercamiento de unidades vehiculares.
CONCLUSIÓN
Simplemente la ciclovía es ilegal no cuenta con un proyecto, ni con permisos y lo que se está haciendo no cumple con los reglamentos de movilidad, las opiniones de gente en redes o incluso arquitectos son secundarias la ciclovía debería tener un proceso judicial.
