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En el tema de la corrupción de el aereopuerto, Esto no quiere decir estar de acuerdo con el nivel de corrupción de el aeropuerto y también no esta a discusión el no hacerlo sobretodo cuando se quiere substituir los ingresos petroleros con turismo, y sabemos los beneficios que los grandes aeropuertos han traído a ciudades como Londres o Amsterdam, además tenemos el antecedente de el informa de el IATA que nos dice que el aeropuerto actual no funciona.
http://www.eluniversal.com.mx/cartera/finanzas/el-nuevo-aeropuerto-es-vital-para-la-cdmx-reitera-iata

en todo caso la discusión se debería centrar en el combate a la corrupción y no en quitar servicios a los ciudadanos, es evidente que la ciudad seguirá creciendo y tarde o temprano se necesitará un aeropuerto mas grande y reitero que  la creación de un aeropuerto tendrá un impacto ambiental pero tampoco es opción talar miles de árboles y aplanar cerros en el resto de los lugares donde se podría ubicar. tan solo hay que enriquecer la propuesta acutal y contemplar la propuesta de Kalach de el rescate de el lago.
y en todo caso mejor centra la discusión en la ciudad universitaria que se podría hacer en el viejo aeropuerto
http://www.arquine.com/y-por-que-no-otra-ciudad-universitaria/

Proyecto de Alberto Kalach aereopuerto en Texcoco

La lucha por el espacio urbano que se vive diariamente en las calles, es tan solo el legado de el colonialismo en méxico donde las clases privilegiadas tienen carruajes y las clases marginales andan en burro o a pié la diferencia actual es que ahora cualquiera al subirse a un auto y convertirse en una clase mas alta que el ciclista y el peatón tiene el poder de decirle por donde deben de ir que los peatones deben cruzar por los puentes y que los ciclistas deben de ir por las banquetas para no invadir las calles que están hechas para sus autos.

En tiempos actuales los ciclistas han logrado un avance significativo, algunos ya usan las calles y algunos desde siempre como lo son los lecheros, afiladores, vaqueros y vendedores de tamales, aunque con esa timidez que nos caracteriza de pedir porfavorcito los ciclistas tienen miedo de posicionarse en el carril completo y usan escasos 60 centímetros de la calle y si un camion se detiene a subir pasaje, prefieren pasar atropelladamente entre el camion y el peatón antes que tomar el carril de la izquierda, lo que provoca accidentes para peatones y ciclistas, si un auto da vuelta a la izquierda lo hará esperando que el ciclista frene.

Algunos ciclistas mas experimentados sobretodo los que hacen ciclismo competitivo desde antes y hoy ya avalados por el reglamento saben que es mejor tener mas presencia y visibilidad ante el auto y usar todo el carril no permitiendo que el el automóvil de relegue los mismo 60 centímetros que usan todos los ciclistas y algunos mas experimentados usan el lado izquierdo de ese carril, lo cual es lo mas correcto, ya que al usar este zona de el carril permites el descenso de pasaje de un camión auto, tienes la visibilidad suficiente para saber que viene enfrente, evitas que un auto que pretenda dar la vuelta a la derecha te intente adelantar y cruzar enfrente de ti, en caso de ocurrir un congestionamiento puedes circular entre carriles lo cual es también permitido por el nuevo reglamento de transito.

En la actual administración de la ciudad de méxico se están haciendo carriles compartidos de trolebús y ciclistas como es el caso de la ciclovía felix cuevas pero los ciclistas no tienen asignado un carril para transitar, es el motivo de este texto este carta venir a encaminar tanto a ciclistas como a autoridades a enfatizar el uso de el lado izquierdo de el primer carril para los ciclistas cabe señalar que los carriles compartidos deberían se diseñados para cada situación en especifico en este sitio hay muchos ejemplos http://nacto.org pero en el caso de el reglamento de la CDMX que estipula que a falta de señalamiento el primer carril pertenece a los ciclistas, usar el lado izquierdo de le carril es lo mas correcto.

Actualmente los autos comienzan a tomar conciencia de lo que representa ir en bici y en el caso de los carriles del el eje central actual se ha creado una especie de norma no establecida donde los ciclistas usan el carril de el trolebús pero los automovilistas (algunos) entienden que los ciclistas están en una situación desfavorable con el trolebús  y con los autos peor que en caso de que un ciclista ocupe el primer carril es para que rebasar al trolebús o para que el trolebús lo rebase     esperamos que con la remodelación de el eje central se especifique que el ciclista debe de circular por el carril izquierdo, pero igualmente en un futuro no muy lejano esperemos que esta sea una norma no escrita para que los automovilistas tomen conciencia siempre y puedan ceder algunos centímetros de su carril.

Publicación hecha para la revista Centro Urbano

https://centrourbano.com/opinion/blog-de-urbanismo/ciclistas-la-izquierda/

https://twitter.com/xuxumatu

fuentes:

http://blog.esurance.com/bike-lanes-what-are-the-rules-exactly/

http://nacto.org